随着科技的不断进步，智能化已经成为人们生活中不可或缺的一部分。在汽车领域，自动驾驶技术已逐渐走向实用化阶段。但是，在享受便利与快捷之余，我们也需要正视其中存在的风险和问题。
首先要明确：无论是传统司机还是自动驾驶系统，“安全”始终应该排第一位。若出现事故，则必须查明原因并追究责任。
就目前而言，在我国尚未有专门针对“无人车”的立法规定，此时所涉及到大多数情况均归于道路交通管理条例、刑法等相关规定进行处理，并由公安机关依据其职权进行调解或者处罚。
然而值得注意的是：“无人车”具有独特性质——它既属于物品范畴（即“载体”，可以被所有权转移），同时也包含了行为主体范畴（即装配上去后会产生某种程度上相当于意志行为）。这样看来，“无人车”的使用可能导致物权、合同、侵权等方面问题发生；甚至更深入地说，“开启自动模式”是否构成过失引起重大伤亡结果如何认定都将面临挑战。
因此，在普及“无人车”之前需进一步完善相关立法制度以避免各类纠纷和悲剧发生。“货运码头协议书（B/L）电子化试点工作指南(草案)”、“数据共享治理办法(修订稿)”, 等政策文件显示了中国正在积极探索基本建设标准, 推广应用新型信息技术提高效率, 优化服务水平.
总结起来，《道路交通安全法》《产品质量保证期间消费者知悉商品/服务批次查询暂行办】》《网络空间保护条例》，以上三项内容都对" 自主泊位 " 和" 高精 地图 " 进 行 规 范 , 平 易近民 。 否则 ， 在 司 机 或 自 助 驾 控 判断 失 准 的 時 候 ， 微 小 差 错 就 可 能 导 至 不 可 弥 补 的 结 果 .
最后强调: 对待 “ 代替 ” 是非常谨慎地态 度 . 实践 中 我們 更 加注重 法 律 最 终 目 标 - 公 正.
